第二百七十九章大动脉(3 / 4)

许私人投资铁路，采用“私人投资、政府援助”的方式构建国家铁路体系。

    在国家政策的鼓励下，全国各地许多的富豪商人们都从中看到了商机，他们或独自出资，或联合集资，大大小小的铁路公司如雨后春笋般出现在全国各地，尤以沿海沿江等省的商人们最为积极。

    不久之后，铁路划局公布了国家鼓励建造的几条主干线。

    正在建设中的京沪线，即北京，南及上海，途经天津、济南、徐州、南京等地。

    京武线，起于京，终于武昌，途经安庆、九江等长江中下游城市。

    同武线、起于大同，终于武昌，途经原、郑州等地。

    沪广线，起于上海，终广州，途经杭州、金华、温州、福州、厦门、头等东南沿海城市。

    京广线，起于南京，终于广州，经芜湖、安庆、九江等长江下游城市，再经南昌、株洲等市。

    京海线、起于北京，终于海参崴、途经锦、沈阳，哈尔尔滨等地。

    全国的铁路规划，大体上在南方是以广州、上海等经济发达城市为中心，建立起南北、东西、沿海相贯穿的三角形主干铁路线。

    而在北方，则以北京作为铁路枢纽，重点着眼于加强对东北的控制。中部则以武昌为枢纽，以加强北方与南方，以及中东部的连接。

    至于西部等省，由于地理位置的复杂，对铁路修建的难度要求很高，故暂时未能纳入第一期的铁路网构建中。

    这几条大的主干铁路建设工程，政府将对中标的公司给予各方面的支持，对于沿途所经过的土地，属于国家所有的土地，政府将无偿的转让。需要征用的土地，政府将补贴所支出的征地补偿金。

    同时，国家将发行铁路债，以国家的名义做担保，筹集公共资金，对于资金不足的公司，适情况给予百分之二十到百分之三十的政府投资，但在铁路建成之后，铁路公司仍将拥有铁路的所有权，政府的投资将以股份的形式，返还给债拥有者，使之可以从铁路公司的盈利中得到分红。

    在公布建设主干线路的同时，铁道规划部也表明，凡私人的铁路公司，无论想在任何一地修建铁路，国家都将在给予宽松的审批，这使得更多的小规模公司参与到二三线城市的支线铁路建设中来。

    而那些愿意在规划部倡导的线路上投资的公司，政府还将给予更多资金以及政策上的帮助。

    经过多年
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