第八百三十二章 越来越富强(2 / 3)

河、长江、珠江、湄公六大流域，连接华北平原、长江中下游平原、珠江三角州、中南半岛，全长五千六百六十六公里，这也是目前大中最长的一条铁路。

    燕九线。

    燕九线北起燕京，经后世的天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越九省市，全长两千三百多公里。

    云柳线。

    北起云地，经济源、襄樊、枝城、怀化到柳州，这是一条平行于京广线平行的南北向的交通大动脉，全长两千四百多公里。

    宝成成昆线。

    起于陕西宝鸡，穿秦岭山地、达成都，这是联系关中与川内西北与西南的重要干线，这也是川陕线的大动脉。

    最后一条，榆朔线。

    榆朔线目前主要只是为快速调兵而修建立的，这也是大中目前修成的唯一一条东西走向的铁路，它东起榆关（山海关），经滦州、蓟州、檀州、顺州到燕京，又从燕京向西经妫州、新州、云州、寰州到朔州。

    共计：历时了五六年时间，由朝廷修建的铁路，一共才一万七千多公里，离李衍的“大铁路”计划所设想的二十万公里的铁路差得多了。

    除了由朝廷修建的铁路以外，地方上也修建了不少枝干铁路。

    这其中，最成功的便是由王庶组织修建的成渝铁路。

    在王庶的组织下，蜀地的人只用了三年多时间就修成了全长五百多公里、西起成都东抵重庆的成渝铁路。

    现阶段，王庶所率领的蜀地人民正在努力让成渝铁路和宝成成昆线交轧，如果两条铁路能交上，那困扰了蜀地数千年的运输问题，就将不再是问题了。

    可就算将地方上修建的铁路也加上，大中所修建的铁路的总长度，仍没到两万五千公里，离李衍想修的二十万公里还有极大的差距。

    不过——

    对此，李衍其实已经不着急了。

    铁路修到了这种程度，已经不用朝廷再贴钱修铁路了。

    张悫甚至跟李衍拍着胸脯保证：用不了三年，朝廷投到铁路建设甚至包括朝廷投入到火车研发的钱，就全都能收回来，而且还是在不耽误铁路建设和火车研发的情况下。

    张悫这话说得有些太大了，要知道，这些年来李衍可是砸了近十亿在“大铁路”计划当中，三年就能全都收回来，而且还是在不耽误铁路建设和火车研发的情况下
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