第71章 此去通途37(2 / 6)

“我觉得您想的没错。”

    沪城出口全靠航运，码头极其重要，尤其是集装箱码头。

    集装箱不只是运送货物的一种特殊车厢，更是一个城市，一个码头实力的衡量标准。

    随着全球经济的发展，船舶的体积也开始变得“越来越大”。

    teu作为国际标准箱单位，既是对集装箱标准化的一个称呼，也是对港口能力和实力的量化单位。

    “以前，一趟船走一次远洋，能带3000个teu，后来近十年，四千，五千也已经不算什么了，再往后发展，”

    赵其国对集装箱的情况了如指掌，“还会出现8000teu的超大型船舶。而经过这么多年的航运发展，世界各国早就形成了主要的航运干线，他们有他们的圈子，我们要向加入这个圈子，除非本身实力足够。”

    这一点，宋海深有体会，“亚洲，欧洲，北美，连成一个圈！但凡在这个圈上，能成为枢纽中心的，必然都是国际化的大都市，如果没有合适的港口和码头，最多只能成为别人的补给点，国际航运中心——要做到中心两个字，就不能只是别人路途中的一道风景！”

    他说，“而要让他们把这里当做目的地，集装箱码头就必须建，不仅要建，还要做到高效率。”

    谢雁问，“沪城现在的集装箱吞吐量怎么样？”

    “每年大概五六十万——如果不是以前建的集装箱码头，”

    宋海苦笑着摇摇头，“恐怕还没有这个数字。”

    谢雁接到电话之后，就提前做了功课，“五十多万……的确是少了点。”

    五十多万，距离沪城要“国际航运中心”的目标，实在是差太远了。

    日国和韩国的集装箱吞吐量，每年能达到二三百万teu。

    而华国的港城，以及新加国，每年teu能达到上千万！

    可以说，沪城的年teu吞吐数量，连港城的零头都不够。

    这样的能力，显然无法在竞争激烈的航运港口中占有重要地位。

    “之所以吞吐量上不去，有两大原因，”

    赵其国说，“第一，我们的能力不够，虽然之前建过集装箱码头，但是沪城起步太晚了，我们缺少很多配套的设备，每吊起一个箱子，就要工人爬上集装箱顶部，进行安装，然后在操作。大大提高了作业时间，后来，人家自己的船再来，自带安装工具
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