第71章 此去通途37(5 / 6)

    两人几乎是同时明白了林铸江的意思。

    一座连接羊山深水港和沪城，让沪城彻底成为国际航运中心，航运关键性的枢纽中心的关键性工程——

    东海长虹，

    真正的跨海大桥！

    在国内外，大部分所谓的跨海大桥，其实都是海湾大桥，修建在内海，风浪小，真正的外海，风浪汹涌，海浪最高可以达到十几米，海水对桥梁，桥体，会造成极其严重的腐蚀。

    真正的外海，是遇到台风和风暴时，会变得极其恐怖的自然地狱。

    汹涌的海浪被风裹挟着，以骇人的力量冲向任何海上存在的东西。

    除此之外，要在如此深的海里进行打桩，本身也是一件极其困难的事情。

    不是内海桥，不是海湾桥，而是真正意义上的，一座大海上的桥！

    谢雁在世界桥梁与隧道会议上做的演讲，就有跨海大桥的内容，她和苏擎都很了解现在国内外跨海工程的情况。

    世界现在已经建成的跨海大桥，大多都是日国和利国等国建成的，日国是岛国，四面环海，因此，它所建造的跨海大桥数量也最多。

    虽然是“跨海”，但最开始，只有一两百米，和普通的桥一样，只是他们跨越的是“海”，后来，日国建成了海峡大桥，跨过海峡，跨度1991米，成为当时世界第一跨度的跨海大桥。

    华国的桥梁发展较晚，但近年来发展速度很快，每年，在华国都有成千上万座桥梁在修建，但即便是华国建造的“跨海”大桥，跨度也是在一千米到五千米左右。

    这些跨过海湾，跨过海峡的大桥，距离真正意义上的跨海大桥，还差一点。

    叫他们回来，既是因为羊山港，也不完全是因为羊山。

    “羊山港一期工程计划修建时间为三年。”

    林铸江说，“在一期竣工之前，我们要保证这座跨海大桥同时完工，以保证深水港第一时间投入运行。”

    三年！

    越江隧道以十年为单位。

    意国的跨海工程，方案写了十年。

    而他们，没有十年，没有五年，只有三年！

    而且，因为非陆地和内海作业，受到外海风浪和台风影响，每年施工的时间只有一半。

    这意味着，他们要设计的方案，是一套能在一年半的时间内，修建起跨江长虹的方
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