第94章 与风同行15(8 / 9)

录。”

    逼近三百公里的时速！

    高速轮轨，以铁路的速度，接近了磁悬浮一大截，尽管四百多公里的磁悬浮依然是一个强大的对手，但三百公里，只是去年的型号。

    谢雁开始期待，从首都来的最新动车组，能在这条华国第一的高速铁路上跑出什么样的记录。

    其实，在这几年，风头较大的动车组除了先锋号以外，还有蓝箭号。

    先锋号是金陵车厂研制的动车组，而蓝箭号则是来自华国南车和长春车厂联合研制。

    华国南车和华国北车从铁道部分出来之后，一直是相互竞争的情况，南车下的株城电机公司是南车的王牌，株城位于湖南省，是华国的工业重地。

    蓝箭号电力牵引，一拖六车，最高运营时速两百多公里，可以说，是和先锋号相差无几的动车组。

    它的技术引进自欧洲，是突破两百时速的高速动车组，去年只生产了8列。

    但两百多公里这是实验室的数据，在广深线上，蓝箭号最高运营速度只为两百公里。

    原因无他，广深线并不能算一条真正意义的高速铁路线，它的各项条件都并不是很适合动车开出两百以上的速度。

    一列车最高能跑出多少公里，和它在某条铁路上能跑出多少公里的时速，并不是等同的。

    而即将在秦沈线上进行实跑的这列“首都来的动车组”，将所有人的期待拉到了最高。

    原因无他，它是蓝箭号的二代，同样都是D型，D是电力动车组，J为交流传动，第二个J为动力集中。

    它是华国机车制造的最高水平，在首都组装测试完毕，第一次投入铁路实跑测试中来。

    按照部长的设想，先锋号和它，才是这条铁路上应该有的高速列车主力。

    它能否打破先锋号刚刚跑出的二百九十多公里的时速记录？

    一个不算是很晴朗的下午，这列动车组终于抵达了车站，流畅的曲线车头，白色闪电般的车身，蓝绿为主色调，它静静地停在铁路上，准备接受这条高速铁路线的测试。

    它的总设计师主动提出要在秦沈线上跑，或许和广深线上只能最高跑两百公里有关，设计师也想看到这列动车的第一次实测，能够跑出超出两百公里的时速！

    谢雁对这列动车的每个数据和零件都很熟悉。

    虽然她并不是开发组的，但
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