第96章 与风同行17(1 / 8)

    秦沈线没有成为华国的第一高速，甚至连中华之星的破记录时速都一致压了好几个月，到年底才公开。

    高速轮轨似乎被人遗忘了，这条线上跑的列车，最快也才一百多公里，在外人眼里，秦沈线和广深线没有什么区别，而沿海城市广城和深城的发展，也注定它们能获得比北边的山海关更大的关注。

    高速轮轨没有打赢这一仗，磁悬浮也没有。

    争到最后，谁也没想到，竟然还是已经将京沪线拖延了十年的缓建派赢了。

    从上个世纪八十年代开始，九十年代过去了，一代人的记忆里，为了京沪高铁而奔走努力，甚至在他们的计划当中，在千禧年来之前，华国的京沪这两座超级城市之间，就应该已经有了高速铁路。

    铁道部内部情况复杂，在加上科技部和其他专家的参与，这场十几年的争论，让京沪线的正式考虑，被放在了二十一世纪。

    而现在已经过去了几年，却依然没有动静，京沪高速线就像一张大饼，从八十年代画到九十年代，再到现在，依然每个准信。

    对于磁悬浮来说，这是最好的结果，因为到了二十一世纪，磁悬浮技术将会有比现在还要大的发展，零二年的沪城磁悬浮就是一个最好的例子。

    虽然这条路线不长，但是足以证明他们有能力修建磁悬浮上用线，而这在世界上都是史无前例的。

    然而，在最初的风光之后，迎接沪城磁悬浮的却是一个极其尴尬的局面。

    他们的确现在有了自己的磁悬浮公司，也有国家的支持，有最前沿的科技，还有华国无数的科研人员为其努力，锦城交大的实验室，更是没有停过。

    但核心技术却是掌握在合作的德方磁浮公司手里。

    原本专家组在几次会议之后形成的观点，关于磁悬浮是想要修建一条连接首都机场和津城机场的专线，这样，无论是从客流量还是使用价值上，这条商用线都会发挥最好作用。

    但现在，磁悬浮专线是修建在沪城。

    在沪城，人民出行有各种选择，城市轨道交通也好，公共交通工具也好，或者自己开车出行——无论是哪一条，都比磁悬浮要便宜，有用。

    尽快磁悬浮很快，但高昂的票价，还有鸡肋的运输定位，都让它成了一条无法盈利，甚至是无法适应普通城市人们出行需求的路线。

    而磁悬浮每年昂贵的维护费用却不容小觑。
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