第1631章 独立引擎供应商！(1 / 3)

    李凡愚的任性在集团里不是什么秘密。

    但是对于他猝不及防的任性，集团里的很多人，嗯……应该说大部分人，还是不太习惯。

    按照运营部的计划，布局欧洲市场是一个非常紧凑的计划。因为从一年前开始，集团就已经通过英国的布局，意图向欧洲市场发力。包括后来的俄罗斯市场布局，闹出了那么大的动静，也只是为了完成李凡愚的一个“钳形计划”。

    可以说，这一点以来，集团用了大量的人力物力精力，去填欧洲市场的这个大坑。而现在，这个计划的发起者，之前一直在强调紧迫性的李凡愚，此时却突然提出了“想去F1玩一玩儿”的想法。

    这让很多人没办法接受。

    “李董，我觉得目前最重要的事情是抓紧时间在英国，或者是欧洲有利地缘国家建立我们的生产线。至于宣传的部分，倒是次要的。”

    “我同意王总的意见，搞F1的话需要占用我们大量的研发资源，我们目前的研发中心正在进行的项目有几十个，本身资源人就分配的捉襟见肘，如果我们进入欧洲市场，势必会对我们现有在的品牌车型进行适应性的欧盟标准化研发。如果再将研发资源分散，那么很有可能造成跌了西瓜捡芝麻的窘境。”

    “李董，如果您想涉足F1是为了给剞劂人做宣传的话，那么我感觉大可不必。参加F1，组建车队所需要的资本实在是太大了，有那个钱，我们完全可以用其他的营销手段来补足，而且或许会取得更好的效果。”

    “是啊，我记得看过一篇报道，说的就是F1车队的费用问题。上面说一部可以参赛的F1赛车，价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用高达884万美元！

    而且这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费、公开和私下试车费，至少还要把884万至少翻一倍。

    就这，统计里还不含车损，据说每一次F1事故都要消耗高达百万欧元。

    就不说这些比赛之中的费用，现在根据国际汽联的规定，参加F1比赛的车队还得交3680万欧元的押金……

    算下来，如果我们正信参加F1，那么可能前期投入就得高达五千多万欧元，折合人民币四个多亿、李董，有这钱我们干点儿啥不好？”

   
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