第1646章 角逐！(1 / 3)

    看到威廉姆斯2号车在一瞬间就扭转了颓势，对自己加完成了超越，汉密尔顿饶是心理素质再好，心里也是一阵翻腾！

    可以说，在整个F1车手之中，没有人比他更加了解自己赛车的性能了。也没有任何人，比他更加了解自己身后那台发动机的优越！

    从2014年开始，F1的引擎发生了翻天覆地的变化，从2.4V8时代谢幕，大胆地引入了1.6L V6涡轮增压混合动力引擎。引擎的转速上限将从V8时代的18000转，降至15000转，涡轮转速125000转，而燃油直喷技术最大喷射压力则达到了500帕。

    正确来说，不能把这样的F1动力简单称之为“引擎”，而应该称它为“动力单元”，因为新动力单元引入一个能量回收系统——ERS。

    之前F1已经有一个单纯的动能回收系统——KERS，通过一套紧凑的发电机/电动机系统回收后轴的制动能量，这与现在大部分市面上的民用混合动力车型原理是一样的。

    但新的ERS就更进一步，除了原来的KERS系统外，还会使用另一套电机与涡轮和热交换器相连，把引擎多余的热能转化成电能储存起来。

    举个例子来说，V8时代的KERS系统，车手每圈能获得持续7秒80马力的额外动力输出。而2014版的ERS系统车手每圈可以获得持续长达33秒，功率高达161马力的额外动力输出！

    不仅如此，新的动力单元比以前节省了30%的燃油，在V8时代F1携带的跑完全程的燃油约为150公斤，而现在只需要携带100公斤。

    这个改动，让F1的整个格局发生了巨大的变化——在这ERS个领域，奔驰AMG是当之无愧的第一。

    后来发生的故事就比较狗血，自这个新的动力单元年代开始，奔驰车队凭借的动力的优势，完完全全统治了F1，搞得其它车队怨声载道，车迷也频频吐槽。

    可是事实上，汉密尔顿知道，奔驰引擎的先进性并不止于此！

    让他对近几个赛季引擎最满意的地方，是引擎的热效率。在他的身后，那台梅赛德斯-AMG高性能AMG-HPP引擎的热效率，已经达到了惊人的47%。

    这，是所有F1赛车之中热销最高的引擎！

    “热效率”通俗地理解，就是引擎能够在多大程度上将燃油的能量转化为推动汽车前车的功率，一般的汽车只能最
    本章未完，点击下一页继续阅读