第74章 此去通途40(5 / 8)

的高速路之一。

    “建桥，这里坐着的三十多个人里，至少超过一半都是桥梁专家，”

    谢雁说，“我对大家的实力充满了信心，但三城跨海项目，不止需要桥梁。”

    “什么意思？”

    “桥和路原本就是一家，无论是修路还是修桥，我们都没问题。”

    谢雁把资料往后进行播放，“这里不是远离陆地的外海，伶仃洋分为内外伶仃洋，四周岛屿众多，海岸线蜿蜒，形成一个类似海湾的存在。”

    “而无论是哪一侧，都有着大量的港口和机场。”

    谢雁说的情况，他们也明白了。

    “的确，如果港口众多，附近的航线不能受到太多干扰，如果我们在海上修桥，就会导致最重要的几条经济航道被封闭。”

    在东海修桥的时候，航道问题就是其中一个难题。

    而东海的海上桥段只有二十多公里，三城跨海项目，却足足有四五十公里！

    东海，是连接陆地和岛屿深水港的一条生命线，从沪城延伸出去，穿过外海的风浪，落入其中，而港口就在这条线的重点。

    伶仃洋不同，从两地连一条线，两头连着两座城市，如果把伶仃洋北边的海岸线比作欧一张弯曲的弓体，那么大桥就是弓弦，它会封死海湾航线。

    让船舶航行，受到极大的影响。

    “不止如此，”

    方斯闻提出，“沪城的跨江大桥之所以不让桥墩落在江里，有两个原因，一个是航道问题，另一个是河床泥沙问题。”

    “对，如果三城跨海大桥的桥墩——按照这个长度来看，必然会落在海里，无数个桥墩，连接起来就是一张弓弦，而从这里入海的河流会形成冲击平原，‘弓弦’拦住这些泥沙，久而久之，会有更大的问题！”

    华国两大三角洲，长江三角洲和珠江三角洲，都是华国极其重要的工业和经济圈。

    它们在享受着河流入海带来的交通便利和经济发展优势时，也面临着河流带来的问题。

    泥沙。

    沪城要花费数年的时间，大量的金钱和人力，去整治入海口的泥沙，珠江三角洲没有道理，反而帮泥沙在这里进行堆积。

    “不仅如此，”

    这些问题，谢雁早就已经调查清楚了，“为了不影响航线，东海的做法是在必要的地段做通航桥孔，这要
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