第91章 与风同行12(8 / 9)

业已经开始了期末安排，刚进入大学的学生，迎来了他们第二个期末考试高峰期。

    老生们，也有自己的事情要去忙碌。

    在华国的科学院和工程院两院大会上，一场更重要的论证开始了。

    京沪线经过一年多的技术论证，终于被搬到了无数专家面前。

    京沪线的高速铁路项目，究竟是采取高速轮轨技术，还是采取更先进更快速的磁悬浮——

    电力牵引和磁悬浮是两项不同的技术，磁悬浮的时速更快，在外国大多数高速列车以两百多公里，三百多公里的时速为主。

    而磁悬浮，因为其特殊的技术条件，使得它的时速有着更快，更高的潜力。

    磁悬浮作为一种前沿的交通科技，收到了科技部的支持，但铁道部，更加的谨慎，支持的是高速轮轨方案。

    这一场讨论，也被全国其他科学机构，包括锦城交通大学等实验室，紧密关注着。

    华国的铁路从世界上来说，起步都算是晚的。

    而它已经走哪一条路，将影响今后无数个工程。

    普通的高速轮轨，是靠着电力或者其他动力进行牵引，后串着一系列的车厢，在铁轨上跑。

    磁悬浮，则是利用磁力，使得车厢悬浮在轨道上。磁力和电力之间的巧妙关系，能够让驱动转子一直处于平衡状态，磁悬浮列车，需要在特殊的轨道上才能行使。

    四年前，日国的磁悬浮列车创造了时速四百三十一千米的记录。

    而锦城交通大学在三年前建成了华国的第一条磁悬浮试验路线，这条路线，使得列车时速能够达到三百千米每小时。

    在华国各个实验室，研究所的努力下，更多的实验成果出来了，在华国建立磁悬浮在技术上是可以实现的——虽然还有更多的问题要去攻克。

    毫无疑问，新的轨道，新的列车，超高速的背后需要付出的代价并不小。

    每一个方案，都有它的优势和劣势，高速铁路的速度不及磁悬浮，磁悬浮的造价更加昂贵。

    铁道部和科技部的专家们，以这两个问题展开了激烈的讨论、

    而最被上面看好的，是磁悬浮方案。

    铁道部如果想要证明高速轮轨的方案更适合现在的华国，只有用实践结果来说明。

    陈运飞告诉谢雁，“没有谁能完全准确的预言未来，外面的世界不
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