第91章 与风同行12(9 / 9)

比实验室，在实验室里，我们只需要以技术，以速度为标准，但在外面，要考虑的事情太多了。”

    谢雁说，“看来，京沪线想要建高速铁路，只有等这一次的实践论证结束。”

    华国还没有一条高速铁路客运专线，也没有一条商用磁悬浮路线。

    苏筝的专题报告就是磁悬浮，他说，“磁悬浮的确有着很前沿的优势，从旧改新难，从无到有，反而更容易。”

    这听上去有些奇怪，但实际上，基建就是的确是这样。

    改建老城，和建立新城，前者要面临更多的阻碍，因为要先推翻，再重建，即便是不推翻，也要在新建的时候，考虑到之前遗留内容的影响，这些影响，包括人和物。

    两项交通技术的争论，早就开始了十几年，而现在，只不过又一次摆在了台面上。

    苏筝说，“磁悬浮最好的选择，就是在发达城市——华国的几大城市都有实力和需求去建立这样一条线，成功的把握很大。”

    谢雁赞同他的看法。

    沪城是沿海发达城市，浦东开发起来，为了发展，沪城能建立起一座座跨江大桥，越江隧道，磁悬浮对它来说，并不是一个难题。

    而首都更不用说，这是华国的中心，是华国的代表城市之一。

    最后一个选择，是深城。

    无论这三座城市，哪一个成为最后的磁悬浮实验城，前景都不会太差。

    反而修建高速铁路，是困难重重。

    磁悬浮的目光，在几大城市之间转悠，而高速铁路，需要选择一条更长的，连接多个城市的路线。