第100章 与风同行21(5 / 6)

技术，恨，就在价格上。

    SIEMENS没有濒临破产，华国的订单对他们来说的确很诱人，而且数额不小，但比起另外两家来说，它也是谈判最难啃的一块骨头。

    西兰国的Alstom是如今世界上高铁动车组对外输出的主力，SIEMENS输出的力度没有它那么强大，但并不代表技术不好。

    张景城继续介绍道，“提到SIEMENS，不得不提它的Velaro系列动车组。”

    在场的很多人都了解动车，只有几个并非非常专业领域的谈判人员，对这个词语有所耳闻，但了解不深。

    “Velaro时速是多少速度级的？”

    这一次，回答的是谢雁，“对比了几家公司现有的技术情况还有动车组研发水平，以及技术转让的可行性，我认为，在现有的情况下，如果能拿下SIEMENS的Velaro技术，将是我们这一次招标的最大成果。”

    “Velaro系列已经很成熟了，而且是现在世界上一流的高速动车，SIEMENS在01年时对西班牙出口了16列Velaro，列车最高运营速度可达到350公里每小时！”

    京沪高速铁路争论了这么多年，但中长期规划一出来，第一个出现的，就是全世界最大的140列动车超级订单，还有华国四纵四横的高速铁路网规划。

    这些举动，就连一直推崇高速轮轨的周廊等人都有些害怕了。

    进度不能用很快来形容，只能说是飞跃。

    而谁也不知道，这样的飞跃背后需要付出什么。

    但所有人都知道，他们要面临的第一个问题，是如何从国外公司手里把技术转进来，再自主消化，以此为基础，追赶世界高铁水平，发展华国的高速铁路网。

    秦沈客运专线还是以200-250的时速为标准设计，已经算是华国的一项挑战，但现在上面跑的最快还只有一百多公里时速的列车。

    而京沪线的野心很大，要直接追上国外的水平，建成300-350的水平。

    日国因为种种原因，不可能向华国转让300速度级的动车技术，但SIEMENS不会，只要价格到位，Velaro系列就能谈。

    在谈的所有接触对象里，也只有Velaro系列符合华国现在的要求。

    这可是三百五十时速的高速动车！而且，是世界顶尖的水平！

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