第603章 F20轰炸机问世(4 / 5)

轰炸机而言，双翼机身面临着结构拉力过大问题，普通的木质机身寿命极短，而且在空中容易发生险情，解体的几率都非常大。

    为了解决这个问题，中华帝国的f20型轰炸机采用了半金属机身设计，金属材料便是镁铝合金。

    之所以用的是半金属机身，实在是镁铝合金还是太贵，建造一架f20型轰炸机，造价是德军哥达式轰炸机的5倍，就算不考虑中华帝国本土人工费用成本高的因素，也达到三四倍的程度。

    好在这个年代，半金属机身已经非常高大上了，因此中华帝国军方也没有太过挑剔，只要可以压制德军的哥达式轰炸机就可以了，至于成本问题，只要不影响性能，能省点是点。

    当然，这当中还有一个不为人知的秘密，那就是空军还是不被海军和陆军待见，因此军方在给空军项目拨款时，不得不考虑这些因素。毕竟造一架f20轰炸机，可以造二十辆坦克了，陆军会有怨言或者借口增加军费的。

    造价，可以说是f20轰炸机的唯一缺点了。

    除此之外，f20轰炸机的优点非常多，除了那些应用在f17战斗机和f18战斗机上面的新技术，新式的轰炸机整流罩，也是f20轰炸机出色性能的亮点。

    提起整流罩，不得不提空气和机体产生阻力这个不可避免的问题。

    实际上，在空气阻力的研究方面，帝国科学院的专家们也通过风洞试验总结了大量的数据。

    其中一个发现是翼身组合体气动流干扰形成的干扰阻力。到建元4001年时（1901），帝国科学院的研究人员们通过大量的试验发现，双翼飞机的下机翼可能具有最大的翼身组合体干扰阻力，有可能引发稳定性和操作性方面的问题。

    不过，通过加装翼身整流罩之类的整流装置，可以大幅改善这个问题，加上f20轰炸机整体布局在结构设计和气动方面的一些优点，使得这种布局最大程度的保证f20轰炸机的飞行稳定性，对未来中华帝国轰炸机的发展奠定了基础。

    还有一个是f20轰炸机的独占新技术，那就是变矩金属螺旋桨。这是专门为f20型轰炸机研发的装备。

    早在世界大战时期，中华帝国科学院的专家们就已经意识到了变矩螺旋桨在提高发动机功率和自身效率方面具有很大的潜力。但在金属螺旋桨问世之前，由于木制螺旋桨结构上的限制，使得变矩螺旋桨还停留在理论上。随着中华帝国科学院完成
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